可别再吹了，L2级自动驾驶还能被换多少个名？

在宣传一款产品时，对整体言辞适当的进行粉饰是十分必要的，这是广告的目的，但对于产品宣传中设计专业定义的部分，保留原始的定义才是更好的选择，不然消费者很容易被 蒙骗 。

无一例外

随着越来越多的车企开始搭载更为复杂的驾驶辅助系统，越来越多的消费者也都开始注意对一款车的主动安全系统进行评判和选择。

对于自动驾驶系统来说，有一个大家听的很熟悉的定义：L2 级自动驾驶系统，这里的 L2 实际上指的就是自动驾驶的分级，先来强调一下，截止至目前在全球范围内量产发售的汽车里搭载的自动驾驶系统，都是 L2 级的，无一例外。

特征明显

那么 L1 到 L5 是怎样进行分级的呢？其实并不难，这分级是 SAE 规定的，我们不做太深度的解读，来用通俗的语言解释下。

L0 就是车完全什么都不管，顶多有个提示；

L1 是方向盘或加减速中的某一项由车来进行辅助操作（比如 ACC）。；

L2 就是自动驾驶系统能有自主操作行为，驾驶员可以短暂不进行操作，但是注意力不能离开；

L3 级是真正意义上的自动驾驶，系统可以自主完成驾驶，人可以坐在驾驶座上短暂分散注意力；

L4 级则更加理想，驾驶员坐在驾驶座上可以不用干预，注意力也不用集中在路面上，就像自动驾驶地铁上的驾驶员，坐着待命即可；

L5 级是高分级，来到这个级别，不需要有驾驶座的这个概念了，车里都是乘客，驾驶员就是车辆自己。

理想与现实

那么厂家们都是怎么做的呢？我们看到了层出不穷的 L2.5、L2.9、L2.99、准 L3 等等各种不同的表述，还有类似罗永浩老师在微博发布的名爵 6 所使用的 L2.5 Plus 的描述。其目的总结起来就是想通过描述来告诉大家这台车的 L2 级自动驾驶系统比别人的 L2 强一点。

想突出自己的产品比别人家好一点的心情我们可以理解，但是似乎这样的铺天盖地的宣传，让消费者们有点懵？原本 SAE 推出的行业标准就分了 5 级，各大厂商却推出了这么多不同种的分级制度，你说消费者们该怎么做？

其实我觉得解决方式也很简单，对于在中国的消费者们来说，不必关心宣传文案，目前在中国境内由于法律法规等各种限制，没有 L3 级自动驾驶车可以正常售卖给普通消费者，在听说针对自动驾驶的法律调整以前，买到的具备自动驾驶功能的汽车都是 L2 级的。

总之，记住，目前为止，不管买哪个牌子的汽车所搭载的自动驾驶系统，都是 L2 级，因此，记得驾驶员的注意力永远不要离开路面哦！