盾构施工动画（盾构法施工工艺3D动画演示）

盾构施工动画(盾构施工技术三维动画演示)

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盾构法是一种地下开挖施工的机械化施工方法。它是盾构机在地层中推进，通过盾壳和管片支撑周围土体，防止隧道内坍塌，同时在开挖面前方用切割装置开挖土体，通过出土机运出隧道，预制混凝土管片在后方用千斤顶顶起拼装，形成隧道结构的机械化施工方法。

盾构施工之所以被广泛采用，是因为它有明显的优势:

(1)开挖和衬砌作业在盾构的掩护下进行，具有足够的施工安全性。

②地下施工不影响地面交通，河底下施工不影响河道通航。

③施工作业不受气候条件的影响。

④振动、噪音等环境危害小。

⑤对地面建筑和地下管线影响不大。

今天，我们以金乙东轨道交通工程土建01标段施工动画为例，为您全面介绍盾构施工技术，帮助您更好地了解盾构施工技术。

项目概述

金乙东轨道交通项目全长107.16公里，包括金华至义乌段和义乌至东阳段。贯穿金华、义乌、东阳，设31个车站，设计行车速度120公里/小时。工程总投资327.63亿元，土建01标段全长4027.575米，其中金华站(371米)，金华站至双溪西路站(2022。

施工技术介绍

1、盾构机井组装

盾构机井下组装包括盾构机后支撑台车、盾构机井下和盾构机组装调试。盾构运行顺序为电瓶车、6号架、5号架、4号架、3号架、2号架、1号架、设备桥、螺旋输送机、中盾、前盾、刀盘、盾尾等。，依次组装。

2、盾构始发

盾构从盾构设备调试完成开始，通过初步验收后，直至盾构设备完全进入区间隧道完成试掘。盾构启动包括反力架安装、负环管片组装、洞口密封安装、盾构掘进开始。反力架为钢结构，用于提供盾构推进所需的反力。负环段也叫临时段。盾构在车站末端的始发井始发，盾构机的后端是反力架。负环段安装在反力架和盾构千斤顶之间，为盾构机提供向前推进的力。盾构机完成100轮左右的掘进后，正环段可以提供足够的反作用力，保证盾构机的掘进。此时，反力架与隧道口之间的负环段已完成使命。

3.盾构隧道

盾构掘进的工艺流程包括用盾构机的刀盘切割挖掘土层，用带式输送机将渣土从土仓运至渣土运输车，用火车将渣土运至洞外。同时，管片拼装，同步注浆，顺利向前开挖。

4.防护罩到达

盾构到达是指区间隧道沿设计线穿越前100米，盾构机到达接收井，并推至接收基上的整个施工过程。主要施工内容包括:地层加固、盾构姿态复核、接收底座安装、盾构到达、盾构拆卸。盾构到达后，盾构掘进任务完成，需要在接收井中拆卸盾构机，吊出盾构井。拆卸过程与组装过程相反。

辅助结构施工(扩建)

该部分的辅助结构包括连通通道和泵室。区间联络通道用一条通道连接区间隧道的左线和右线，当一条隧道出现问题时，便于另一条隧道通过联络通道进入进行抢险抢修，达到快速抢险抢修的目的。区间泵房设置在隧道最低点，成都网站维护公司一般与联络通道合建。它是为抽排隧道积水而设计的，相当于一个普通的集水坑。

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