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房车赛-赛事等级怎么划分？

最富盛名的顶级房车赛———DTM是当今世界最富盛名的顶级房车赛，在房车比赛类型中是属于最高级别的比赛，至今已有20年的历史，是代表欧洲最高水准的赛事，每年在欧洲举办十场分站比赛，数以十万计的观众在比赛当日到场观看赛事。赛道旁的观众不仅能欣赏高水准、扣人心弦的车赛，目睹一对一激烈竞争和无数令人叫绝的追超表演，同时还可以欣赏一系列娱乐活动，从优美的音乐会到拳击锦标赛，内容丰富，精彩纷呈。

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全球顶尖的房车好手云集对决———在全球众多房车赛事中，DTM是云集了最多顶级职业赛车手的比赛，有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛，也曾经有DTM车手晋升一级方程式，大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。

赛事激烈，精彩纷呈———DTM每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，都不敢轻言夺冠，这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。但由于该赛事只在欧洲地区举办，所以影响力远不如F1为代表的3大赛事。另外DTM的主要亮点是对赛车的性能进行的各种形式的改装。

草创的1984年

说到DTM赛事的历史，就要把时光调回到1983年。当时由於主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的"文艺复兴"邉樱�妒窃诩�Y德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Production Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。

首届DPM(German Production Championship)/德国量产房车赛於1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手，例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且於1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。

DTM主导房车赛事

在1986年正式成为DTM的赛事后，第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ，不过却未能在当年度取得积分上的优势，反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下，BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军，但是却有著划时代的指标意义，因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导，但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技，这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一，也相对让比赛的可看性更高。

在1987年DTM赛事之前，BMW已经完成了E30 M3的研发，随即投入当年的赛事。为了争取当年的总冠军，BMW甚至组成了一支全新的BMW Junior Team，在此之前，第一支BMW Junior Team是在1976年时组成，当时由Jochen Neerpasch(BMW Motorsports总监)挑选欧洲3位优秀的年轻车手，分别为M. Winkelhock(Smoking Jo/老烟枪、澳门东望洋常胜军J. Winkelhock的哥哥，现效力於DTM2000 OPEL车队)、M. Surer、以及E. Cheever，这3位年轻车手在当时为BMW赢得相当可观的胜利，而3人也於随后一同晋升至Formula-One赛事，所以新的BMW Junior Team显得格外令人注目。新Junior Team的战斗力果真不凡，尤其以比利时籍的Eric van de Poele最为出色，同时Eric也是1987年的年度DTM总冠军车手。不过除此之外，1987年还有几件值得注意的事，首先就是获得1986年德国Formula Ford冠军的女车手-Ellen Lohr的加入，她出色的表现也在随后被吸收至AMG-Mercedes车队中效力。第2件事是驾驶Ford Sierra XR4 Ti的Manuel Reuter的出色表现，在1987年的10场DTM赛事中，BMW M3与Ford Sierra XR4 Ti分别得到5场的冠军，当时M3与Sierra XR4 Ti的马力分别为300及500匹，引擎设计方式也为自然进气与涡轮增压，但是仍然能够公平的同场竞技，证明了DTM对Turbo引擎进气部份截面积控制理论的成功(Air Restrictor)，也是日后各项赛事参考的对象。第3件事就是由AMG与Alpina两家改装厂成功的向车厂(M-Benz与BMW)取得技术支援与部份金钱赞助，所以在1987年之后所谓的厂队就衍生为改各装厂与车厂之间的组合，比如说AMG与Mercedes-Benz、AC Schnitzer/Alpina/Racing Dynamics与BMW、Irmscher/Steinmetz与Opel、及Wolf与Ford等组合，其馀则为私人车队形式，如Zakspeed、Ringshausen、Isert等等车队，AMG与Alpina的这个提议也主导了随后DTM生态的发展。

BMW、Ford、M-Benz三足鼎立

1988年赛季的冠军虽然是由老将Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth获得，但是对於Mercedes-Benz来说，是个收获丰盛的一年，最主要的原因就是主力车手Roland Asch的表现，在年度排行上只比冠军Klaus Ludwig少16分，对一位年轻车手来说得来不易。不过当时的Ford Sierra Cosworth则是在不断的抗议声中拿下冠军，因为500匹的Turbo引擎即使加上的进气限制器后仍然使300匹左右的190E与M3显得无力招架，不过Klaus Ludwig还是顺利拿下他第1座DTM总冠军杯。

1989年则是相当争议与车手大搬家的一年，首先是为Ford效力达9年的上届冠军Klaus Ludwig跳槽到AMG车队，同时他也与Sauber车队达成Group C.的C9/银箭合约，不过由於Klaus对於Group C.的适应不佳，所以他在1989年的重心仍旧是摆在DTM上。不过Klaus的邭钛K不好，在89年的一场比赛中，他与Armin Hahue发生严重的车祸，Klaus虽然只有几处瘀青，但是Armin却断了一只脚与手臂，这个事件大大影响了他的表现。反之BMW-Schnitzer车队的新人Robert Ravaglia则是在动乱中表现出色，更是创下了首次参加DTM就获得当年总冠军的唯一例子。Ford Sierra Cosworth则仍旧是争议不断，首先是车队偷偷将进气限制器由36mm偷挖到40mm，然后又将车重再次减轻100公斤左右，虽然Ford Motorsports以大笔金钱贿赂DTM，而DTM主管也一再为Ford掩护，不过邭狻�嵙�约训腂MW-Schnitzer还是顺利打败马力巨兽Ford Sierra Cosworth，获得1989年的总冠军。因为1989年的这些风风雨雨，Ford随即在1990年退出DTM，让人相当惋惜，不过此时在北美参加Trans Am与IMSA赛事有得的Audi随即捕上空缺，加入1990 DTM，不过Audi的问题在於DTM首次出现的V8引擎与Quattro/4轮传动系统。

1990年时BMW M3与Mercedes-Benz 190E都已经演进到Evolution及Evolution 2版本了，即使如此，引擎设计与排气量也仍旧维持在NA与2.5升这个标准，不过Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右，加上Quattro系统，实在很难与M3与190E进行抬面上的虚拟比较。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建议Audi将Quattro改为后轮传动，但是Audi极力反对，认为这个有违DTM精神，所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的车重、V8引擎415匹马力、以及Quattro系统加入DTM战局。Audi的V8引擎与Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占尽优势，主力车手Hans Joachim Stuck在年度中与BMW车手Johnny Cecotto拼斗的相当激烈，但是在最关键的一场比赛中，H.J. Stuck大概做梦也没有想到现今F1的当红犟人Michael Schumacher竟会是他的贵人。Schumacher当时是刚刚被AMG签下的年轻车手，没想到在Audi与BMW的关键比赛中，在第一个弯就将BMW的希望Johnny Cecotto给撞了出去，所以Audi首次加入DTM就获得冠军，多少有Michael Schumacher的功劳。同年Opel也以大尺码的Omega取代Kaddet，不过过多的底盘问题使得Omega 3000 24V厂车成为1990年的埝底大王。

经典的1991年1991年的DTM赛季则是所有DTM迷公认最精彩的一年，当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰，4家车厂-Audi、BMW、M-Benz、Opel与41辆车。在1991年赛季后期，Opel就已经开始研发Class-1规则的Calibra V6赛车，同时也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案时，就将於1991年赛季结束后停止参加DTM赛事，结果Opel的如意算盘并没有成真，DTM在1992年仍是采用与91年同样的赛例，所以Opel就退出的DTM。Audi则延续了1990年的优势，顺利再次卫冕冠军成功，只是这此的功臣不是Hans Joachim Stuck，而是从AMG转过来的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎与Quattro的绝对优势击败昔日队友Klaus Ludwig，同时也开始他与Audi的长期合作，Frank Biela还在2000年驾驶Audi R8R获得Le Mans 24小时耐久赛冠军。

DTM式微1992年的DTM则是充满丑闻与失望，首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，也会制造出独特的声响，BMW相当熟悉这一点，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗议，起初ONS解释为合法，但是在BMW不断的施压下，终於将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则。Audi在此后随即淡出DTM赛事，在1992年仅有Frank Biela在Nurburgring赢得一回合赛事而已，所以基本上而言，1992年只剩下Mercedes-Benz与BMW还留在DTM中，而明显的发展到最后的BMW M3 Evolution 2在实力上已经落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截，所以Klaus Ludwig顺利的在1992年为AMG-Mercedes拿下第1座DTM总冠军杯，同时AMG女车手Ellen Lohr也在Hockenheim单站中拿下冠军，而成为DTM历史上绝无仅有的一位女性冠军车手。由於BMW Motorsports深深了解E30 M3的实力，所以也於1992年底向BMW建议Class-1计画，可是未能得到母公司支持，所以BMW就在众人叹息中於1992年赛季后退出DTM。

Class-1登台

在Opel、Audi、与BMW相继退出DTM之后，唯一留在DTM的只剩下Mercedes-Benz，原本以为1993年的赛季已经没搞头了，就在这个时候Alfa Romeo的出现给了DTM一个延续的机会。1993年也是新的Class-1赛则施行的第一年，原本以为除了Mercedes-Benz之外会冷冷清清，可是由先前因直升机失事意外断手退出F1的Alessandro Nannini领军大举入侵德国，所以1993年的DTM成了名副其实的意大利对决德意志的一年。Alessandro Nannini挟著155 V6的4轮传动系统给了M-Benz 190 E极大的威胁，AMG可以说是溃不成军，所以原本还在观望Class-1规则的AMG现在才开始努力的利用W201的C-Class进行Class-1厂车的开发。就在M-Benz与Alfa Romeo战得焦头烂额之际，早在1991年就开始Class-1 Calibra V6计画的Opel也选择在1993赛季最后一场Hockenheim重回DTM。93年赛季的DTM顺利由Alfa Romeo与Nicola Larini拿下冠军，Mercedes-Benz军团则以Roland Asch与Bernd Schneider坚犟的战力与以Class-1规则修改的190E EVO 2完成了2、3名的成绩。就在DTM转型为Class-1规则时，同时也衍生了马力小了将近150匹的Class-2赛例来补充其馀部份，所以严格说起来，1993年对DTM是一个相当重要的转型期。

1994年的DTM则是如同重新洗牌后一样，在新的Class-1规则下，有Alfa Romeo、Mercedes-Benz、与Opel一同参赛。由於AMG开发的Class-1 C-class厂车相当优秀，所以明显的155 V6 Ti已经没有去年那般压倒性的优势。对於这3大厂队来说，1994年的Class-1似乎是一个充满契机的一年，但是相对於许多个人车队而言，Class-1就如同当初DTM草创时期所要脱离的Group C.一样昂贵，所以1994年对不少个人车队来说，就是DTM的最后一年，甚至有不少车队在赛季结束之后，还破产留下一大笔烂帐，例如WS DHL BMW就是最出名的案例。不过更重要的是在1994年赛季结束后，为AMG拿下冠军的3届DTM冠军Klaus Ludwig决定在1995年加入Opel，与Keke Rosberg成为队友。

ITC时代

实行Class-1规则后的DTM赛事於1995年在FIA的咦飨拢��礁鼡Q名称为International Touring car Championship/ITC，参加的车队依然是以厂队形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、与Opel为主，由於参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵的情况之下，各车厂参与的意愿逐渐降低，因为Motorsports的基础动机在於实践车厂科技，但是ITC厂车上的技术在当时已经超越量产车相当多，直逼Formula One赛车的底盘与引擎技术，所以对於车厂的实质回馈并不大，再加上高昂的花费，使得这项房车赛的原意荡然无存，所以在改制为ITC后，只存在了2年，1996年底之后，由DTM衍生的ITC正式结束，而DTM房车赛也从此划下句点。1995年的冠军由AMG的Bernd Schnider拿下，1996年则是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠军。ITC结束之后，FIA在房车方面的竞赛等级有向下发展的趋势，而等级更高的FIA-GT赛事却也讽刺的在ITC结束之后产生，整体而言，在FIA-GT与当时的Class-2中间存在著不少的落差。而与Class-1 2.5升的等级前后期诞生的Class-2 2.0升等级随后也因为相同的原因而从房车主流中败下阵来，取而代之的是1990年代末期的Super Production或是N Plus等级房车赛，由於限制相当多，所以相对的在速度上与可看性也不高，当然花费低是其最大优势，但是对Motorsports长远来说，始终不是一件乐於见到的事，但是在Super Production与FIA-GT之间的差距实在太大，所以DTM在此时就有重生的契机。

DTM 2000重回舞台

德国房车大师赛（DTM）在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。

重新开始与规划的DTM赛事称为DTM 2000，慨略规则是使用自然进气4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，统一使用Bosch的ECU，参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准，为的就是求Aero Dynamics上的公平。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe，Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事，所以为2家竞争，1家插花的局势，2000年度为10个单站、每站两个Heat的传统DTM竞技方式。DTM 2000在重回赛坛后，相当受到好评，但受限於初期车型过少的原因，未能造成当年的轰动情势，而年度总冠军则由AMG车队转型的HWA-AMG车队老将Bernd Schnider拿下。相信对於所有热爱DTM/德国房车赛的赛车迷来说，一定希望在2001年赛季开始前，能够有新的车厂与车型加入DTM 2000，目前最有希望的很可能是BMW M3与Volvo Coupe，相信假以时日、等待一切成熟之后，DTM将相当有希望能够再次成为房车赛的最高学府。

最好的crm系统是什么

1、通用型的销售管理工具，主要管理销售人员的考勤、日志，商机的录入、跟进情况、转化成客户后还会有相应的合同管理、回款管理等功能。

2、营销型的CRM，主要是通过各种社交网络或者搜索引擎数据进行商机的获取。

3、客服型的CRM，主要用于维护客户关系，进行二次销售的开发，甚至包括呼叫中心、售后服务等。

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5、会员管理型CRM，主要用于管理付费会员，记录一些消费记录什么的，最多做一些会员营销活动，其实严格意义上都不算CRM。

舞蹈知识大师求救啊！

AB：是一种由两个部分组成的作品形式，含一个A主题和一个B主题。这种二部形式（binary）由两个独特的、相对独立的段落组成，并共用某种特点或特征（诸如同样的速度、动作特点或风格）。 ABA：是一种由三个部分组成的作品形式。其中，第二部分与第一部分形成对比，第三部分则以凝炼、简化或扩展的形式再现第一部分。

抽象（abstract）：使动作与特定的或有代表性的语境相分离，在保持原作核心要素的前提下创造一种新的舞蹈序列。

动作（action）：某运动事件。

审美标准：（aesthetic criteria）：对艺术作品的艺术价值进行判断的准绳。

准线（alignment）：骨胳、重力与支持基点之间的关系。

轴心动作（axial movement）：围绕身体的轴心而组织的动作。其设计不含从某处到另一处的行走，亦称原地（nonlocomotor）动作。

问答（call and response）：一种常与非洲音乐和舞蹈相联系的结构，在其他地区亦有运用。在这种结构中，一名独舞者或一组舞蹈者与第二名独舞者或另一组舞蹈者的关系是，后者以“回答”前者的形式进入。

卡农（canon）：这种舞蹈设计形式反映着同名的音乐形式。其中，不同个体和小组表演的是同样的动作短句，只是起始的时间不同。

随机、机遇（chance）：一种舞蹈设计过程。其中，各种*要素经具体的选择、确定，但其结构是依随机组织原则来创造舞蹈或动作片断的。这种过程要求对表演的高水平的专注，以便有效地处理自由联想和似为自发的、效果惊异的结构。

舞谱（choreographic）：对出于特定意图而创造的舞蹈序列的描述。

舞蹈设计结构（choreographic structure）：具体的作品形式，其中，对动作予以组织并创造形成舞蹈作品。

古典舞（classical）：产生自某种文化，其结构在发展中形成高度风格化的舞蹈。通常，它是在宫廷中或社会的权力阶层内形成的。

讨论（discuss）：用口头、书面或其他恰当的形式，参与意见的呈示。

力度（dynamics）：人类运动的表现内容。力度表现着空间、时间以及力/能量诸要素之间的相互关系。另见*动作特征（movement quality）。

要素（elements）：身体籍力/能量在空间和时间中动作的运用。

起（elevation）：身体离开地面向空中的推进，诸如跳跃、单脚跳或双脚跳中的动作。

民间舞（folk）：在一定文化中产生并通常是由特定群体创造和表演的舞蹈。这类舞蹈一般起源于宫廷或社会权力阶层以外。

即兴（improvisation）：自发创造的动作，其范围包括从自由形式到高度结构化的环境，但必须以随机要素为特征。它为舞蹈者提供了迅速组合要素的机会，并要求注意的焦点和集中。即兴是即时、同时的舞蹈设计和表演。

启动、“起泛儿”（initiation）：动作源起的点，特指具体的身体部位。一般指未端部位（肢部或头部）或中心部位（躯干）。

动围（kinesphere）：运动空间，或说围绕着身体静止与运动状态的空间，包括接近身体的和舞蹈者的肢体或躯干所能达及的所有方向和高度。另见*个体空间。

动觉（kinesthetic）：指舞蹈时或观看舞蹈时，身体的感觉器官在肌、腱和关节等方面对刺激反应的能力。

高度、水平（levels）：舞蹈者与地面之间的关系。

移位动作（locomotor movement）：　从一处行至另一处的动作，通常表现在重量在双脚的转移。基本的移位动作包括走、跑、跳跃、单脚跳、双脚跳，以及不规则节奏的轻跳结合（走与单脚跳）、滑步（走与跳跃）和跨跃（走与跳跃）。

动作特征（movement quality）：由能量的释放、进行和终止形成的具有识别特征的属性，它是使动作成为舞蹈的关键。表示动作特征的常用术语包括保持、摆动、击动、颤动、衰退、飘动、拍动、推动、滑动等。

动作主题（movement theme）：在舞蹈中处理形成的一个完整的动作观念。

音乐感（musicality）：在舞蹈的创造和表演中，对舞蹈中音乐要素的注意和敏感。

叙事（narrative）：随某特定故事线索并旨在通过该故事表达特定信息的舞蹈设计的结构。

原地动作（nonlocomotor movement）：见轴心动作。

回文、回形（palindrome）：运用某一短句或更长序列的一种舞蹈设计结构。其中，某短句首先按动作一至动作二等顺序依次表演，当该短句的最后一个动作完成后，再按前动作的顺序从倒数第一个动作逆行至原来的第一个动作（在诗文中常用的例子是“Able was I saw Elba”）在此例中，各字母在顺读和倒读中的排列顺序是相同的。

个体空间（personal space）：个体占据的动围。它包括接近以及远离身体中心的所有高度、平面和方向。

短句（phrase）：一个短小的并具备一种完整节奏感的相关动作序列。

投入（projection）：舞蹈者的身体和能量的自信的展示，向观众清晰地表达动作和意义；表演的质量。

重组（reordering）：一种舞蹈设计过程。其中，已知并经确定的要素（具体的动作，动作短句等）从它们原来的关系中分离出来，再以某种不同的形态给予重构。

节奏敏锐感（rhytymic acuity）：身体和听觉对各种复杂时间要素的的认识。

风格（style）：动作过程的独特的样式和手法；舞蹈创作、表演的特性方式，它表明着由特定舞蹈表演者、特定舞蹈设计者创作的舞蹈或特定时期的舞蹈。

技术（technology）：在舞蹈的创造、学习、阐释、记载、分析或展示中用作工具的电子媒体（诸如录影、电脑或光盘）。

剧场舞蹈（theatrical）：主要供舞台使用的舞蹈体裁。

传统舞蹈（traditional dance）：“传统”一词表示产生自各民族传统的舞蹈和舞蹈形式，诸如婆罗多舞、欧洲或其他地区各民族本土的民间舞蹈。

热身（warmup）：为提高身体的温度并使心理状态集中于随后的舞蹈活动而设计的动作和/或动作短句。

北京舞蹈学院《中国舞等级考试教材》是国内目前唯一完整的国家级的最具权威的舞蹈考级体系。自1986年，北京舞蹈学院资深中国舞教授孙光言领衔的中国舞考级教材编委会就开始着手教材的编写，经过十几年来持续不断的修订完善，完成了启蒙、初级和1一7级的全套教材的编写和出版。根据教材的使用情况，2000年进行了新一轮的全面改版，目的是为了更好的适应各年龄段少年儿童的教学，现已编写出新1一7级，11－13级的系列教材（包括文字教科书、舞蹈伴奏录音带、CD盘及VCD盘），8一10级教材正在编写，预计在2005年初完成。

调动不了学生学习的积极性就不可能教好学生的。教师是导演的说法也有一定的道理，导演导的好，体现在演员表演是否成功上，学生能否成功学习也取决于教师对他的教导上。

培养学生全面发展的必经之路。一、课堂教学与舞台实践的关系艺术中专校学习舞蹈的学生基本上是十一二岁的孩子,刚进校时,是一个社会自然人。要把具有艺术可塑性的孩子培养成艺术新苗,是艺术中专校教学的目的。就舞蹈艺术而言,从对学生的选材和制定教学方案以及进行各类舞蹈专业训练,其目的是,将处于自然状态的孩子通过舞蹈课堂的严格训练,使他们的肌体打下较好的舞蹈基础,为今后成长为合格的舞蹈人才做准备。一个孩子学习舞蹈,从基本体态、基本站姿、基本手位脚位的认知开始,到软开度等基本功训练,所有的专业课都是由老师进行课堂教授。由于低年级的学生对于自己身体特性和动作规范要求,以及动作的审美感知能力都还未形成,这就需要老师在教学过程中,通过耐心细致的讲解和动作准确优美的示范,来引导学生逐步提高对专业舞蹈规范的认知力。随着教学的循序渐进和学生理解力的加强,从中高年级开始,学生初步掌握身体的运动规律和对肌体的控制能力,并逐步提高对舞蹈美的审美意识后,到高年级才能掌握基本的.