年轻人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？

“堵车不是什么新鲜事，但是你见过摩托车吗？”

80后“骑士”周金玉在北京经营一家摩托车店。三年来，城市中流通的摩托车数量连年翻番。今年夏天早晚高峰，北京四环部分路段的摩托车甚至出现了“两米一停”的拥堵。

公安部公布的数据显示，2022年上半年，全国新登记摩托车534万辆，比去年增加108万辆，增幅25.38%。北京交通发展研究院《2021北京交通发展年度报告》显示，2020年北京市普通摩托车保有量比上年增加10.7万辆，增幅为71.8%。同期私人小巴较2019年增加6万辆，增速仅为1.3%。

今年10月前，北京多家驾校的摩托车夜训班几乎满员。训练场的主力不再是外卖骑手，而是刚需通勤北上或刚入圈的年轻摩托车手。根据北京市各类驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年，北京市报考摩托车的人数超过12万人，约占驾驶员总数的一半。

“疫情在一定程度上改变了人们的生活态度，也让摩托车这种更加个性化的玩具受到了消费者的青睐。”中国摩托车商会常务副会长林兵告诉《中国新闻周刊》。

“摩托车热”从骑行模式传导到产业端，带动了大排量摩托车的生产和销售蓬勃发展，支撑了中国摩托车产业走出低谷，也让持续了37年的“禁摩限摩”争论再次摆上台面。截至目前，全国已有近200个城市加入“禁摩限摩”阵营，已覆盖全国绝大多数大中城市。政策出台的依据包括交通安全、道路压力、社会治安、尾气排放等考虑。

在业内人士看来，当前“摩托车热”背后更值得注意的是，以往政策执行的综合效果及其对行业的影响需要重新审视。

5月22日，来自江苏南京的100多名机车爱好者驾驶各种机车参加晚会。摄影/本报记者博博

年轻人和女骑士

“晚上有人去大钉喝酸奶吗？”邀请函一出，俗称“大钉”的奥运塔下酸奶摊又要加班了。它已经成为“莫忧”在北京的线下聚会的热门打卡地点。车友聚会，聊天，拍照，试乘，戴上头盔摆摊，来一杯瓷酸奶，天气好的话还可以约个时间跑到山里去。

开车的人喜欢用“坐骑”互相调侃:少年骑春风，暴躁的青年骑川崎，高管骑宝马，夜店骑杜卡迪，疯子开雅马哈，“疯子”开KTM，老板开哈雷和印第安。成都网站设计公司 ，踏板摩托车是所有骑士的成都网站设计公司 归宿。

除了晚上的“大钉子”，还有互联网公司的停车场，可以聚集这么多种摩托车。2020年，北京北三环的爱琴海购物中心改造成了商业大厦。随着字节跳动的到来，楼前的停车场停满了“字节骑士”的摩托车，出镜率成都定制网站高的是铃木GSX250R。“仿赛车型，高颜值，个性，满足通勤需求和社交需求。关键价格不贵，2万出头，作为年轻人的入门车，不会错的。”字节骑士创始人之一戴拓告诉《中国新闻周刊》。

“通勤是最基本的需求。”林兵说，成都app软件开发公司比如在北京，如果每天开车上班2个小时，改坐公交大概1.5个小时，骑摩托车只要50分钟，谁不想把路上省下来的时间补回来睡觉呢？更无奈的现实是，很多北票年轻人因为种种原因没有资格在北京买车，或者有资格后很多年都摇不到号。1996年的京A摩托车牌被叫停，京B摩托车牌几乎是留给北票成都谷歌推广公司，的温柔。不仅在京、沪等一线城市，在林兵对各地的调研中发现，杭、成等地的互联网公司也涌现出了大量的朋友。

早些年，一些车手在哔哩哔哩分享视频，但它仍然是自可爱的。直到短视频兴起，骑摩托车这种风驱动的娱乐方式才更直观地投射在5寸的电子屏幕上。自行车轰鸣的影像比文字更有冲击力，摩托车热潮开始真正“出圈”。目前，Tik Tok的“摩托车”话题已被播放超过650亿次，而微博中的“摩托车”话题有超过53万条讨论和21亿次阅读，小红书中“摩托车”词条下有超过122万条注释。

除了社交媒体，摩托车热与出行政策的变化密切相关。2018年底，《北京市非机动车管理条例》实施，意味着关乎百万电动自行车用户的“三年过渡期”开始倒计时。有临时牌照的电动车三年后就不上路了，原来的电动车车主都骑摩托车了。除了过去三年对公共交通的限制，更多的人骑摩托车上下班。

“年轻”是莫忧集团最显著的特征之一。"我们40%的顾客年龄在20至25岁之间。"周金玉的店主营国产钱江摩托，60%以上的用户都是“北漂”。与传统的店对店消费方式不同，年轻顾客更习惯于网上购物。大多是从摩托迷等app上选择意向车型。直接和销售线谈好价格后，他们到线下门店付款购车。

顶级摩托车的消费者也呈现出年轻化趋势。意大利品牌杜卡迪被誉为“摩托车界的法拉利”。早年进入中国市场时，常被中年成功人士标榜为“财富象征”。据杜卡迪北京金港店职业经理许子刚介绍，近年来，主流客户越来越年轻化，贷款购车的客户比例也有所上升。

《中国电动摩托车行业发展深度调研及投资前景分析报告(2022-2029)》指出，成长中的Z一代将成为未来推动整体市场增长和细分市场爆发的核心力量。Z世代的消费表现促使摩托车企业制定更加差异化的品牌、产品、服务和营销体系。

“女骑士”成为其中发展最快的群体。根据《2021 JD.COMZ世代汽车消费趋势报告》的用户画像分析，2021年上半年，女性摩托车用户购买量超过同年龄段男性，35岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。

如果没有疫情，90后女孩娜娜一定会带着她的三只小狗继续国内摩托车之旅。去年秋天，娜娜带着三个小家伙开始了她的成都小程序开发公司次长途旅行。从北京出发，经秦皇岛、大连，坐轮渡到烟台，继续骑行环渤海，到达威海、青岛、滨州，再返回北京，10天骑行2446公里。

越来越多“女骑士”的出现，也为很多商家提供了新的机会。天猫数据显示，过去一年，超12万女性消费者在天猫淘宝上购买了摩托车轮胎。据央视财经频道报道，北京驾校摩托车学员男女比例基本为1:1，部分驾校甚至有女学员超过男学员的趋势。

为了更好地工作，带着三只小狗去更远的地方玩，娜娜在四年前把110cc的踏板摩托车换成了Vespa 150。无法抗拒对大排量复古摩托车的向往，娜娜去年9月攒钱买了一辆凯旋的强盗。“这车除了好看没别的，玩的开心就够了。”娜娜说。

根据骑行需求，摩托车可分为三类:生产工具、交通工具和休闲娱乐工具中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉《中国新闻周刊》，目前，后两类摩托车的市场需求增长明显较快。无论通勤还是休闲娱乐，一旦开始骑摩托车，就很难逃脱升级换车的规律。

据林兵观察，北京莫忧的平均换车周期约为一年半。国内玩家一般都是从250cc排量的摩托车入手，在和摩托友交流或者通过其他渠道了解到更难操控的车型后，不断升级到更大排量的摩托车。目前国内已有多家公司开始研发大众升级版摩托车，但要实现稳定量产还需要一段时间。

“汽车在开，摩托车在玩，国内大排量摩托车玩家90%以上都有汽车。”根据林兵的分析，摩托车在中国的使用已经发生了根本性的变化。从80年代初开始，摩托车主要作为交通运输的生产工具。随着汽车的快速增长，现在摩托车的交通功能已经弱化，娱乐属性逐渐显现。近几年市场转热，与其职能转变有关。

华西证券研究报告指出，在250cc以上排量的摩托车市场结构中，250cc(不含)~400cc仍是销售主力，但400cc(不含)~750cc的排量增长较快，部分反映了摩托车玩家对排量升级的需求。鉴于1-8月行业销售表现超预期，并考虑到摩托车文化进一步形成、新兴消费群体升级换代需求释放、禁摩限摩政策边际改善等催化因素，预计2022年行业增速在50%左右。

在摩托车销售的热浪中，周金玉感觉到了隐隐的经营危机。他店里买车的客户以外地人为主，短期回购需求不高。“主流消费群体正在萎缩。”周金玉说。

“市场增速将会放缓，逐步回归正常增长水平。”林兵说，成都app软件开发公司但是，从宏观数据来看，我国中大排量摩托车的人均消费量仅为1/万人，远低于美日欧的7.9/万人、7.4/万人和8.1/万人。国内中大排量摩托车市场还是值得期待的。

大排量摩托车需求上升

“今年4月，钱江摩托刚发布新款大排量车的时候，下订单要三四个月才能拿到车，成都营销网站建设，才有货。”周金玉说，成都app软件开发公司今年前三季度的销量是去年的2.7倍。

在国内自主摩托车品牌中，冯春、钱江、隆鑫通用构成了成都小程序开发公司梯队。冯春上海青浦店的一位工作人员在8月份接受媒体采访时表示，热门中大排量车的等待期堪比新能源车。

中国摩托车商会数据显示，2022年上半年，全行业产销摩托车1055.43万辆、1072.26万辆，同比下降15.59%、14.38%。而中大排量摩托车却异军突起，成为成都网站改版公司销量正增长的车型，产销分别达到21.15万辆和22.22万辆，同比增长40.56%和46.59%。

“随着国内消费升级，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车更加符合品质消费和个性化消费的趋势。”宋涛分析道。中汽协摩托车分会数据显示，今年8月单月销售250cc以上中大排量摩托车7万辆，同比增长128%，创历史新高。中国大排量摩托车普及率从2019年的1%提升到目前的2.3%。

这也体现在进口摩托车品牌的国内销售趋势上。宝马2013年进入中国市场后，陆续推出全部六大产品系列，30多款车型。根据宝马集团2022年年度财报会议上公布的数据，其2021年在中国市场的摩托车销量超过1.4万辆，成为宝马全球第五大市场。

从品牌竞争的角度来看，全球摩托车市场是按销售收入排名的。本田是成都做网站的摩托车制造商，占据近25%的市场份额，其次是雅马哈、哈雷、TVS和川崎，都是国际老牌摩托车品牌。

不过，国内厂商也将迎来产业红利期。华西证券研究所认为，目前中大排量摩托车的发展阶段类似于2013-2014年的SUV板块。供给侧头部车企新车型、新品牌投放加速，为行业发展提供核心驱动力，市场快速扩张。参考国内汽车发展历史和海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求上升的成都做网站受益者。

国内自主品牌已经看到了这个趋势。早在2021年，钱江摩托就在年报中指出，得益于近年来市场消费意识的转变和购买力的增强，以及大排量摩托车文化日益强大的影响力，休闲运动和摩托车运动用大排量产品已经在行业内形成了稳固的地位，成为行业转型升级的重要风向标。可以预见，高端排是中国摩托车行业未来的发展方向，是各大企业提高市场份额和利润空的主战场。

虽然2022年上半年钱江摩托车累计销量有所下降，但大排量摩托车销量约为8.2万辆，同比增长约68.36%。大排量产品销量居国内同行业首位，是公司的主要利润来源。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20%，实现净利润2亿元，同比增长16.95%。周金玉说，成都app软件开发公司他店里卖得 成都建站公司 好的是Sai 600和Flash 300。春夏销售旺季，平均要一个多月才能拿到车。

新通用在半年报中也提到，中大排摩托车市场将继续扩大。上半年，新通用推出的“无极”系列大排量摩托车销量为2.45万辆，同比增长118.41%，高于行业平均水平，实现销售收入4.14亿元，占公司两轮摩托车销售收入的近20%。

“目前占销量20%的大排量摩托车，贡献了80%的行业利润。”林兵回忆说，成都app软件开发公司中国摩托车产量成都定制网站高峰时接近3000万辆，全行业税后利润约50亿元。后来由于全国很多地方对摩托车的限制，以及汽车和电动车的冲击，两轮摩托车的产销量逐年下滑，2016年左右触底，各国产品牌纷纷努力转型升级。到去年逐渐恢复到2000万辆左右时，全行业利润已经超过50亿元，说明全行业转型升级的方向是对的。

与此同时，世界上成都做网站的摩托车制造商正在向电气化迈进。9月中旬，日本找成都服务器托管本田汽车公司表示，将在2025年前在全球推出10款以上电动摩托车车型，目标是在2040年代实现碳中和。这家主导全球摩托车业务的日本找成都服务器托管汽车制造商表示，计划到2030年每年销售350万辆电动摩托车，相当于该品牌摩托车年总销量的15%左右。

和汽车的发展路径一样，国内自主品牌也在积极布局电动化市场。《2021-2027年全球及中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告预测，到2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。中烟普华还预测，到2027年，中国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增长率约为5%。其中，电动摩托车的比重将从20%提高到30%，年均增长15%。

“电动车未来会成为摩托车的品类之一，而不是全部。燃油摩托车的骑行体验是不可替代的。”根据林兵的分析，在未来，主要用于城市通勤的短途交通工具很可能是电动的，但大排量燃油车仍将是休闲娱乐的主流选择。骑摩托车注重人车互动，成都小程序开发，很多哈雷消费者购买的是V型双缸发动机特有的排气声。

“目前我国中大排量摩托车的销量仅占整体摩托车市场的3%至5%，还有很大的发展潜力。”据宋涛分析，250cc以上的日系摩托车约占其国内市场的1/5，大排量摩托车在欧美市场占60% ~ 90%。随着近年来行业的发展，国内大排量摩托车逐渐从生产工具和交通工具转变为生活用品和休闲玩具。这种趋势未来将继续从一线城市向二三线城市下沉，带动摩托车文化、鞋子、头盔等周边地区和摩托车出行经济的发展，将成为又一种新的消费趋势。

[/s2/]重新审视“禁摩限行”[S2/]

据智研咨询整理的相关数据显示，随着摩托车回归市场，交通事故比例一再攀升。2017年摩托车交通事故39780起，次年超过45000起。到2020年，这一数字将增加到45，789。

但是对比汽车和摩托车的事故率，很难得出孰高孰低的结论。根据国家统计局发布的交通事故数据分析，2018年，汽车事故16.69万起，摩托车事故4.58万起。结合当时中国2.4亿辆汽车和9000万辆摩托车，汽车事故率约为0.07%，摩托车事故率为0.05%。从交通事故死亡人数比例来看，汽车和摩托车分别约为0.02%和0.02%。它们之间没有显著差异。

“中国人对摩托车的态度大多两极化。玩车的人都是疯子。不玩车的人对摩托车总有一种不安全的印象。”宋涛说。

对于摩托车这种有着一百多年历史的舶来品，国人经历了一个从好奇到偏见，再到重新认识的过程。1886年，摩托车传入上海，但由于战争不断，中国的摩托车工业一次次停滞不前，直到1949年才逐渐建立起来。50年代初，“井冈山”牌摩托车问世，开启了中国摩托车生产的进程。

直到20世纪70年代末，摩托车才逐渐从军用转向民用市场。1979年生产的嘉陵CJ50被誉为“中国成都小程序开发公司辆民用摩托车”。但是那时候拥有一辆摩托车并不容易。上世纪80年代，价格还是按点算的，一辆崭新的摩托车动辄几千块钱。90年代私家车普及后，摩托车的地位迅速下降，越来越边缘化。都市新闻中，摩托车往往会绑定抢劫、噪音污染、人员伤亡等关键词。

1986年，北京开始限制摩托车在三环以内的道路上行驶。2000年，北京市公安交管局宣布年底禁止京B牌照和外省市两轮摩托车在四环以内道路行驶。2007年1月1日，广州宣布全面禁摩。据中国赛车地图不完全统计，到2019年，全国已有185个城市“禁摩”。

几乎每年的全国两会上，都有代表、委员提交与开启“禁摩限摩”相关的提案、议案。很多人认为禁摩限摩政策不仅严重制约了摩托车产业的发展，而且随着城市化的发展，影响了消费者出行的便利性。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在2020年全国两会上建议，试点开放“禁摩限行”，科学对待城市摩托车，促进摩托车产业转型升级。李书福在议案中指出，中国是世界上成都网站改版公司实行“禁摩限行”的国家。欧洲很多地方提倡多开摩托车，少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、停车位占用面积等问题。政协委员、重庆市工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华也在提案中指出，一刀切的“禁摩限摩”导致摩托车销售只面向农村，阻碍了行业的技术进步和产业升级，使中国失去了连续21年摩托车产量世界成都小程序开发公司的桂冠。

让业内人士担忧的是，摩托车正处于行业转型的关键时期，面临电动化和全球化的双重挑战。长期来看，当地市场的规模效应将影响行业的生死存亡，这与“禁摩限行”的松绑有很强的相关性。

政协委员、经济学家李稻葵一直是骑摩托车的人，多年来一直提交相关提案。“以前骑摩托车不带头盔很常见，但现在很多摩托车手装备都很好。”他认为，摩友的素质在提高，“我们的法律法规也要与时俱进”。

在宋涛看来，“想死得快，买一脚踢”是二三十年前中国摩托车无序发展，没有正规指导和培训的情况。近年来不断完善。

如今产品技术和交通监管手段的提高，大大提高了摩托车的交通安全系数。至于曾经困扰广州等地的“野一”，随着治安管理水平的提高，早已成为历史。

“各地禁摩的原因各不相同。从城管的角度看，主要是由于摩托车骑行安全事故频发、摩托车非法改装、不按规定佩戴护具致人重伤等社会现象。从个人层面来说，成都app软件开发公司是由于骑行者安全意识不足、安全法律法规知识缺乏、摩托车基础教育不全面等问题。”宋涛说，成都app软件开发公司各地“禁摩限摩”已成既定事实，关键是如何改变现状，从源头上解决安全隐患。

根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》，取得三轮摩托车D证后，理论上可以驾驶两轮摩托车(E证)和轻便摩托车(F证)，即D证可以兼容E证和F证。但是，这已经不能满足实际的行车安全要求。考D证太容易了，骑两轮车太难了。

与三轮摩托车相比，两轮摩托车机动灵活，自身稳定性较弱，排量越大，驾驶技术要求越高。业内一直有“摩托车驾照要按排量改革”的声音。建议从源头上分离两轮车和三轮车的行驶证类别，根据摩托车排量细化D证等级。

宋涛认为，摩托车驾考改革的呼声更符合实际需要。对于真正的爱好者来说，成都app软件开发公司骑摩托车是终身学习的爱好，就像滑雪、冲浪等极限运动一样。“摩托车运动也能带动行业发展。本田、杜卡迪等品牌也是通过积累比赛数据来打造品牌，为量产车的研发做准备。”

现实情况是，目前国内还没有室内的摩托车比赛场地。宋涛说，成都app软件开发公司室内摩托车比赛对场地的设计、施工、验收要求极高，但场地安全订阅认证的技术标准掌握在美国机构手中。目前国内只有30多个赛车场地经过认证，室内摩托车比赛只能通过借地的方式进行，费用昂贵，自费，这也是很多年轻爱好者不得不跑山的原因之一。

“随着中大排量摩托车市场的兴起，休闲娱乐的摩托车友增多，去哪里玩的问题总是解决的。我们鼓励骑得帅而不是骑得快。”宋涛说，成都app软件开发公司除了有安全保障的正式越野赛事，越野摩托车也是一种选择。从产业角度来说，成都app软件开发公司越野也可以成为行业品牌、店铺、俱乐部、车主之间的纽带，助力产业生态的良性循环。

对于骑士来说，成都app软件开发公司虽然赛车运动没有赛车的速度，但并不意味着失去了骑行的激情。长途旅行不是简单的坐在车里。稳定的巡航需要手动供油、离合器、制动器和脚制动器以及脚踏板换档之间的持续配合。每一条曲线都要和车身的姿态相匹配，改变汽车的倾斜角度和水龙头的舵角，就能画出完美的弧线。就像玩一个没完没了的游戏，途中会遇到新的关卡和挑战，会有新的刺激，更不用说欣赏沿途的风景和烟火了。

以中国的市场规模，摩托车休闲旅游市场的想象空间更大空。考虑到摩托车装备、服装、旅游休闲等上下游产业，在乘数效应下，摩托车将在更大范围内撬动新的消费。然而，在大排量摩托车销量快速增长的同时，更多的需求受到了“禁摩限摩”的限制。

2017年，Xi安打响了“解禁摩托车成都小程序开发公司枪”。随后，廊坊、济南、青岛等数十个城市相继解除限制，为摩托车复兴提供了政策空。“当社会人均收入达到一定水平，人们对汽车的追求就不再那么迫切，慢慢走向更高层次的需求，而摩托车正是这样一种休闲娱乐的工具。”林兵说。

延伸阅读:

摩托车骑手弯道碰撞疑似死亡。车祸现场很悲惨。

10月7日，江苏常州一女摩托车骑手在弯道发生碰撞。现场视频显示，女骑手疑似已经死亡。这位骑手之前的骑行视频被曝光，网友称他的骑行习惯非常危险，因为他多次越线。

这短短十几秒的视频让人觉得很尴尬。虽然现场的一些血腥场面被打了马赛克，但车祸的惨烈场面依然可以看到。

视频截图

详细看了报道，发现这次意外事故并不“意外”。报道称，她曾经骑车视频曝光，多次越线，驾驶习惯非常危险。有网友在她的一个视频里留言，“出界！”她回答说，成都app软件开发公司“不会再发生了”。两天后，网友留言说:“不会有下一次了，小姐姐。”后面有哭的表情。

这位女摩托车手在网上发布了她违反交通规则的视频，表明她没有认真对待规则。成都谷歌推广公司，一条“没有下次了，小姐姐”真的刺痛了很多网友的心。成都IDC机房托管如果她真的做到了“不会再发生”，那么这场悲剧或许就可以避免。与她相撞的另一名骑手据称被送往医院，生死未卜。对他来说是大灾难吗？

当然，车祸的具体原因、责任划分、双方的生活状况还有待警方成都网站设计公司 认定。但不管怎么说，成都app软件开发公司这给所有司机提了个醒:安全驾驶，才能回家。

视频截图

女摩托车手可能在摩托车的驰骋和轰鸣中享受多巴胺释放的快感，也可能在站台上获得流量。但是，不管怎样，即使是吸引流量，也要注意安全成都小程序开发公司。尤其是骑摩托车，被民间称为“铁裹肉”，往往会导致严重的后果。

安全成都小程序开发公司，归根结底就是要有良好的驾驶习惯，遵守一切交通规则。举个例子，让我们转一转。司机们都知道，转弯越多，就越要给对方留空空间。只有给别人让路，他们才能行走。车辆失控转弯的主要原因是超速和越线。 成都建站公司 好的办法是减速，直到可以安全通过。转弯时超车或越线是极其危险的。

女摩托车手的事故源于不尊重交通规则。你最怕什么？一次成功越线转身成功，第二次越线转身成功，三四次成功，我慢慢放松了警惕，以为自己能控制住...成都网站设计公司 事故还是发生了，没有“下一次”。遵守交通规则从“这次”开始，不要等“下次”。

网友所说的“不会有下一次”也是一个警醒。交通规则是高压线。只有尊重规则，你才能保持安全。爱上骑摩托车是对的，享受骑行的乐趣是对的。想获取流量也没错，但前提是遵守规则，否则只会害人害己。

所有的出发都是为了回家。请记住。